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无机涂料在公共地铁应用实例讲解
2021-09-27 20:07:11      点击:
其中,地铁事故中,火灾发生次数最多,危害最为严重。因地铁所具有的建筑和环境特点,运营期间如地道、车站、火车等封闭环境发生火灾,高温伴有有毒烟雾,再者,受限空间内的恐惧感,常常使乘客手足无措,操作人员应对错误,进而增加疏散乘客、救生的难度,常常带来严重的群死群伤后果。
韩国大邱地铁在2003年2月18日因人为放火烧地铁车厢,最终造成198人死亡,146人受伤,289人失踪。事件调查结果发现,在韩国很多城市工作或预定的地铁车辆,一半以上的内装材料和绝缘材料都是不合格品。这类材料的耐火性能不好,一旦发生火灾,就会引起火焰的传递和产生有毒气体,对人体造成严重伤害,造成人员伤亡。
1.轨道车辆内部材料的概述。
铁路车辆材料防火主要是指:车辆设计时考虑到所有材料一旦失火,就可以操纵其燃烧与延展,使乘客受到的伤害和损失最小。一般而言,在普通轨道车辆内的内燃物燃烧时产生的物质见表1。
示意图为满足一般使用效果,已有不少老旧车辆内饰材料选择,仅在基本燃烧性能指标上加以验证。而且近年来在世界上发达国家的轨道车辆中,对车辆相关材料选择了较为严苛的规范,如火焰传递、烟密度、烟毒气等。
无机盐陶瓷涂层特性。
无机陶瓷漆是选用胶凝法制备的一种工艺(原理见图1),生产的纯无机水溶硅酸盐涂料,原稿选用无机溶剂及无机涂料。
具有优异的防火性能、抗腐蚀性能及高硬度是无机陶瓷涂料的最大特点。所述涂层选择的是纯无机材料,即使在高温下,由于其内部不含易燃成分,因此不会燃烧。所选的镀铝板材经国家防火建筑材料质量监督检验中心检验合格,其防火等级达到A1级的最高标准,即为不燃。着火时,涂料不会产生烟雾,阻燃效果十分明显。另外,无机陶瓷涂层还具有如下特点。
1)耐污性:选用该涂料涂覆的铝板涂膜具有陶瓷具有的防水性和对多种化学溶剂的耐蚀性。
2)耐气候性:选用该涂料涂层的铝板涂膜,因其所具有的离子键与紫外光的结合能大于紫外线的能量,使紫外光对陶瓷涂膜几乎没有影响;其耐紫外线性能的优势使烤瓷铝板在色彩、光泽度上比普通涂料优越。
3)稳定的构造:正如岩石或陶器经长期风化后也不会改变一样,由纯无机树脂和无机颜料组成的三维网状结构具有较强的结构稳定性,能在紫外线,酸雨,风,热辐射等外界环境下建筑物能活下来。
环境保护:无机陶瓷涂料是用水作为分散剂,不会构成有机涂料在喷淋时挥发到空气中而造成空气污染的现象。所以,相对于传统装饰板而言,选择无机陶瓷喷涂的铝板是一种非常环保的新型装饰材料。表格2是有机和无机物的特征比较。
对无机陶瓷涂层性能的检验。
在2004年,韩国轨道交通车辆中首次采用无机陶瓷涂层技术,从原本的内饰物到取代纯无机内饰物的实验比照,可以量化地确认每一项内饰物的安全性。从各类内饰物品目其它火灾特征对比中,无机陶瓷漆功用检验效果为:①烟度密度,有特别实用的改善效果。②氧指数,改善效果显著。③新材料属于不燃级,
在燃点临界辐射热(CFE)、燃烧持续热(Qsb)等火焰传递特性方面,反应得到了很大的改善。通过实验计算,新材料使汽车烟道量减少96%以上,火灾安全性也可以得到很大改善。这一级别规范的改进,在世界轨道交通车辆安全方面处于领先水平。
应用于地铁车辆无机陶瓷涂层。
2004至今,无机陶瓷涂料的耐火功能已为轨道交通行业所认可,并广泛应用于车辆和轨道车站建筑。
韩国地铁车辆主要选用无机陶瓷漆。首先,在首尔、釜山等城市启动旧车改造项目,2004年至2006年间,对2958节车厢进行改装。韩国政府还规定,新车必须使用无机陶瓷漆,光是在2005年就生产了1744节新型涂料。并逐渐被一些其他国家轨道交通行业认可。RVA加拿大、伊朗动车和土耳其动车,都采用无机陶瓷涂层工艺。同同,在日本东京千叶区JR车站改造工程中,可能更多使用这种材料喷涂装饰板。
从2006年开始,我国也开始采用该技术。上海轨道交通4号线9号线部分车站装修方案猜想中,无机陶瓷涂层铝板已被应用。深圳地铁2号线内墙板采用这种喷涂铝板材一体化成型工艺。除这一技术的防火功能外,深圳地铁2号线车辆在使用过程中也体现了一些特点。